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油耗竟与凯美瑞混动一样,新帕萨特获奥迪TDI,2.0T比天籁还强劲

2019-11-06来源:玟丽听我讲故事

北美、欧洲与中国,是现在世界上汽车消费量最大的三个地区与国家,中国市场的无限潜能并没有被挖掘殆尽,旅行车与MPV市场还处在培养阶段,而SUV市场从现在来看也还保持着积极增长态势。

德国人对于这种认知是最清楚的,大众就在不到一年的时间里,完成了探歌、探岳、途岳三款SUV的国产上市,而在轿车市场,宝来、朗逸、帕萨特也纷纷换上了Arteon,以全新身份出现在市场之中。

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沃尔夫斯堡制造商似乎对北美的重视程度已经没那么高,MQB平台上诞生的新一代上汽大众帕萨特吸引了一大波新粉丝,相比之下,美国人却还是坚持着老平台的换壳,其仅仅换上了Arteon的设计语言风格。

新旧之争,现在特供中国的上汽大众帕萨特占到了先机,也彻底与北美Passat区别开来,而在这款中型商务车的诞生地——欧洲,大众也在日内瓦车展上,展示了最纯正的Passat帕萨特更新。

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同时以Variant旅行车版和Sedan三厢版亮相的蓝色展示车,并没有上汽大众帕萨特改变得那么彻底,主格栅还是四条横向装饰的镀铬金属,其仅仅经历了温和的比例调整,稍向下拓展的最后一条横幅,并没有朝着纯粹的Arteon风格迈进。

保险杠的更新更加明显,但Variant带来的运动套件装饰下,这更像是一次运动外观设计的调整,而非标准意义上的全系造型更新,而这也的确是R-Line套件装饰的版本。

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若要在前脸上找到一个最明显的修整,采用了全LED光带与金属面板装饰的大灯当之无愧,纵向压缩的半环形LED光带与很好地中网相融合,两个规整的六边形远近光灯结构,让其在得到彻底重塑的凯美瑞、雅阁面前,不会有任何设计滞后的问题出现。此外,这样的大灯实际是从新一代途锐上继承而来,阵容意味着其依旧是采用LED矩阵式大灯。

由于市场对运动设计的偏向和消费群体结构的变化,这种棱角分明的框架结构,在当下的大众审美里,反而能够留给消费市场更多前卫印象。

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或许能够帮助帕萨特旅行车提高辨识度的,便是出现在车辆后备箱盖上的“PASSAT”英文标识,这与国产换代车型保持了一致,尾箱带英文的大众都惹不起的时代,似乎已经过去了,大众正在用曾经高级别的设计理念,来迎合当下的市场偏好,以保持自身产品的竞争力。

在车辆尾部还有一点可以引起消费者关注的,就是出现在展示车最下方的双边共四出排气系统,这是属于大众R性能铭牌的配置,这意味着不论是标准三厢,还是旅行车版本上,更新之后的帕萨特欧规车型,都将会获得性能上的提升。

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关于欧规车型的最高性能,其实际就是已经有一汽大众国产布局的迈腾GLI,不过,相比于一汽大众带来区区200Ps的2.0TSI四缸发动机,这次更新中的欧规版本将会把2.0TSI的最大功率,提升至惊人的276Ps。

看看还在国产最高型号中,保持着高效混动的凯美瑞、雅阁,或许现在也只有获得VC-Turbo的新一代天籁能够代表日系竞速帕萨特了,而这台2.0TSI的实际功率也比日产2.0T高出了21Ps。

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据悉,帕萨特将会在欧洲率先获得GTE铭牌更新,插电式混合动力系统将为车辆提供55km的纯电动续航(WLTP循环标准)。

除了新能源版本外,大众为欧规车型提供了EA888系列的2.0TDI Evo发动机,这台新一代涡轮柴油机,将使得车辆实现在排放与油耗方面实现约20%以上的降低,这是首先投放在奥迪品牌中的新型号引擎,而实际工况油耗将达到6.0L/100km以内,这几乎已经是凯美瑞2.5HG的油耗水平,后者在国内平均油耗为5.8L/100km左右。

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